一輛汽車由眾多個(gè)零部件組成，每個(gè)零部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下面，同泰升精密機(jī)械加工廠家?guī)Т蠹以敿?xì)了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應(yīng)的鑄型型腔內(nèi)，待其冷卻凝固后獲得鑄件的方法，其實(shí)用熔融金屬的流動(dòng)性能實(shí)現(xiàn)材料成型。
鑄造合金的性能特點(diǎn)
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動(dòng)性、收縮性、偏析等；他們對(duì)獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動(dòng)性
       金屬或合金的流動(dòng)性是指液態(tài)金屬或合金自身的流動(dòng)能力；
影響流動(dòng)性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時(shí)有不同的結(jié)晶特點(diǎn)，流動(dòng)性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結(jié)晶的，且結(jié)晶溫度低，流動(dòng)性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態(tài)金屬粘度下降，流動(dòng)能力增強(qiáng)；另一方面也增加了液態(tài)金屬的過熱度，使得金屬以液態(tài)存在的時(shí)間加長，從而大大提高金屬液態(tài)的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結(jié)構(gòu)
       液態(tài)合金在砂型中流動(dòng)性大于金屬性，砂型中干流動(dòng)性大于濕型，此外提高直澆口高度，增設(shè)出氣冒口等度額增加合金流動(dòng)性。

二、鍛壓

       鍛壓是對(duì)毛坯施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形，改變其尺寸，形狀并改善其性能，用以制造機(jī)械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和沖壓的總稱；
鍛造材料的性能特點(diǎn)
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質(zhì)和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個(gè)抵鐵之間產(chǎn)生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點(diǎn)：
      金屬的消耗較大，同時(shí)需要留較大的加工余量，增加了機(jī)械加工的工時(shí)不利于降低零件成本；其次，生產(chǎn)效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強(qiáng)度金屬鍛模上預(yù)先制出于鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內(nèi)受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優(yōu)點(diǎn)

1、生產(chǎn)率較高，自由鍛時(shí)，金屬的變形是在上、下兩個(gè)抵鐵間進(jìn)行的，難以控制；模鍛時(shí)，金屬的變形是在模膛內(nèi)進(jìn)行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工余量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較復(fù)雜的鍛件；若用自由的鍛來生產(chǎn)，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產(chǎn)比自由鍛生產(chǎn)節(jié)省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法；

特點(diǎn)：

1、節(jié)省金屬材料，結(jié)構(gòu)重量輕；
2、以小拼大、化大為小，制造重型、復(fù)雜的機(jī)器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果；
3、焊接接頭具有良好的力學(xué)性能和密封性；
4、能夠制造雙金屬結(jié)構(gòu)，使材料的性能得到充分利用。

缺點(diǎn)：

       抗震性價(jià)差、變形大、需經(jīng)時(shí)效處理后才能進(jìn)行機(jī)械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對(duì)一些性能要求高的汽車重要零件在機(jī)械加上前應(yīng)采用退火處理，以消除應(yīng)力，防止變形。

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